En Californie, trois sportives d’exception, laissées à l’abandon pendant des décennies, viennent de réapparaître dans un garage poussiéreux.
Un collectionneur canadien vient de remettre sur le marché trois voitures de légende restées enfermées des années durant dans un garage de Newport Beach, en Californie. Selon le site spécialisé Motor1.com, qui relaie des informations de Carscoops et du concessionnaire Silver Arrow Cars, cette collection dormante réunit une Ferrari 550 Maranello, une BMW M5 E39 et une Ford GT de 2006 dans un état presque irréel.
Une collection oubliée, propriété d’un octogénaire
Les trois voitures appartenaient à un propriétaire âgé de 88 ans. Ce dernier avait confié la collection à Silver Arrow Cars, un marchand canadien de véhicules haut de gamme. Les modèles n’avaient quasiment pas roulé depuis leur achat et avaient été stockés dans un garage fermé, loin des intempéries.
Les équipes de Silver Arrow Cars ont partagé sur Instagram plusieurs photos saisissantes : on y voit les carrosseries couvertes d’une épaisse couche de poussière, mais sans dégâts apparents, ni choc ni corrosion visible. Sous la saleté, tout indique des autos extrêmement bien préservées.
Ferrari 550 Maranello, BMW M5 E39 et Ford GT 2006 : trois sportives mythiques, quasi neuves, redécouvertes dans un simple garage de Newport Beach.
La scène se déroule aux États-Unis, dans l’un des quartiers les plus huppés de la côte californienne, où les garages peuvent parfois abriter de véritables trésors. Ici, il ne s’agit pas de modèles ordinaires, mais de trois références absolues pour les passionnés de sportives des années 1990 et 2000.
Ferrari 550 Maranello : 25 ans sans bouger ou presque
Pièce maîtresse de ce trio, la Ferrari 550 Maranello serait restée immobile environ 25 ans. Le coupé à moteur avant affiche seulement 564 miles au compteur, soit moins de 1 000 km. Un kilométrage quasiment symbolique pour un modèle conçu pour avaler de longues distances à très haute vitesse.
La voiture est habillée d’un rare bleu Nart, une teinte devenue très recherchée chez les collectionneurs, associé à un intérieur en cuir beige. Sous le capot, on retrouve le V12 atmosphérique de 5,5 litres, donné pour 478 chevaux à l’origine. Un bloc réputé pour sa souplesse autant que pour ses montées en régime spectaculaires.
Sur le marché américain, Motor1.com rappelle que des Ferrari 550 Maranello en bon état se vendent déjà entre 150 000 et 250 000 dollars selon le kilométrage et la configuration. Avec un compteur aussi bas et une présentation aussi conforme à l’origine, cette auto pourrait logiquement se situer dans le haut de cette fourchette, voire au-delà, selon l’appétit des acheteurs.
Une Ferrari 550 Maranello bleu Nart, moins de 600 miles, restée intacte pendant un quart de siècle : un scénario de rêve pour un collectionneur.
BMW M5 E39 : la berline sportive prête à battre des records
Autre perle de la collection, la BMW M5 E39 de 2002 affiche 4 249 miles seulement. Pour une berline sportive réputée pour son usage quotidien possible, ce kilométrage quasi nul est rarissime.
La voiture est peinte en noir Carbone, avec intérieur en cuir noir et inserts bois. Sous le capot, le V8 atmosphérique de 4,9 litres développe 394 chevaux et transmet sa puissance uniquement aux roues arrière via une boîte manuelle. Pour beaucoup d’amateurs, il s’agit de l’une des meilleures M5 jamais produites, appréciée pour son équilibre entre confort, sonorité et performances.
Dans les commentaires de la publication Instagram de Silver Arrow Cars, plusieurs internautes estiment que cet exemplaire pourrait atteindre facilement les six chiffres en dollars. L’un d’eux prédit même que « cette M5 va battre un record », rapporte Motor1.com. Le véhicule a d’ailleurs été vendu très rapidement, pour un montant non communiqué.
- Année : 2002
- Modèle : BMW M5 E39
- Kilométrage : 4 249 miles
- Moteur : V8 4,9 litres atmosphérique
- Puissance annoncée : 394 chevaux
Ford GT 2006 : la supercar presque neuve
Dernière de la série, la Ford GT de 2006 est probablement la plus convoitée du lot. Elle affiche seulement 720 miles au compteur. Silver Arrow Cars souligne qu’elle n’a jamais été immatriculée ni, selon le marchand, véritablement utilisée sur route ouverte.
La supercar arbore une peinture rouge avec doubles bandes blanches, un schéma visuel emblématique des Ford de course des années 1960. À l’intérieur, on retrouve un habitacle noir, très proche de celui d’origine. Le V8 5,4 litres compressé développe 550 chevaux, transmis aux roues arrière.
Avec 720 miles et un historique quasi vierge, cette Ford GT pourrait intégrer le cercle fermé des exemplaires à sept chiffres.
D’après les données rappelées par Motor1.com, des Ford GT de cette génération, en très bon état, se négocient entre 700 000 dollars et un million de dollars lors des ventes aux enchères américaines. Un exemplaire aussi peu kilométré et apparemment strictement d’origine pourrait logiquement viser la partie haute, voire franchir le cap du million, à condition de trouver l’acheteur adéquat.
| Modèle | Année | Kilométrage (miles) | Puissance annoncée | Ordre de valeur évoqué |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari 550 Maranello | Fin années 1990 | 564 | 478 ch (V12 5,5 l) | 150 000 à 250 000 dollars |
| BMW M5 E39 | 2002 | 4 249 | 394 ch (V8 4,9 l) | Six chiffres, prix exact non communiqué |
| Ford GT | 2006 | 720 | 550 ch (V8 5,4 l compressé) | 700 000 à 1 000 000 dollars, voire plus |
Pourquoi ces « garage finds » valent une fortune
Dans son article, Motor1.com rappelle que les trouvailles de ce type suscitent un immense engouement chez les collectionneurs. Trois facteurs principaux se combinent ici : l’aura de modèles déjà cultes, un kilométrage extrêmement limité et un stockage qui semble avoir préservé la structure et les éléments d’origine.
Dans le cas de la Ferrari 550 et de la Ford GT, le très faible usage contribue à figer la voiture dans son époque. Intérieur, peinture, pièces mécaniques : tout ou presque est conforme à la sortie d’usine. Même si une remise en route mécanique sera nécessaire (liquides, pneus, joints, freins), l’attrait pour un acheteur réside dans cette proximité avec l’état neuf.
Pour un investisseur comme pour un passionné, ces voitures cumulent rareté, état et histoire singulière, ce qui alimente une forte inflation des prix.
Autre élément clé : l’histoire du propriétaire. L’âge avancé du collectionneur et le choix de laisser ces autos à l’abri, plutôt que de les revendre ou de les utiliser, renforcent la dimension « capsule temporelle » de cette collection. Un récit que les maisons de ventes savent parfaitement mettre en avant pour faire grimper les enchères.
Et en France, que valent ces modèles de légende ?
En France, les trois modèles concernés sont tout autant recherchés par les amateurs de voitures de collection. Les transactions se font le plus souvent via des maisons de ventes spécialisées, des marchands haut de gamme ou des plateformes internationales. Les ordres de grandeur restent similaires, même si les montants varient selon la fiscalité locale, l’historique et les spécificités des exemplaires.
Les Ferrari 550 Maranello immatriculées en France, bien entretenues et au kilométrage raisonnable, se positionnent déjà dans une fourchette haute du marché des GT à moteur V12. La BMW M5 E39, de son côté, est devenue une berline de collection très prisée, notamment lorsqu’elle conserve sa configuration d’origine et sa boîte manuelle. Quant à la Ford GT, sa diffusion limitée en Europe et les contraintes d’homologation en font une rareté encore plus marquée sur le territoire français.
Pour un acheteur résidant en France, l’importation d’un tel véhicule depuis l’Amérique du Nord implique formalités administratives, passage aux services de l’homologation et frais associés. Cela renforce l’intérêt pour les exemplaires déjà enregistrés en Europe, même avec un kilométrage plus élevé que celui des voitures dénichées en Californie.
Des trésors endormis… mais pas prêts à rouler immédiatement
Un point souvent méconnu des passionnés concerne les risques mécaniques liés à une immobilisation prolongée. Une voiture restée 20 ans ou 25 ans sans rouler nécessite des travaux de remise en route importants : remplacement des fluides, vérification du circuit de freinage, contrôle des durites, des joints, parfois de la distribution. Les pneus, même visuellement intacts, doivent généralement être changés en raison du vieillissement du caoutchouc.
Ces opérations ont un coût, surtout sur des modèles aussi sophistiqués. L’entretien d’un V12 Ferrari ou d’une Ford GT à moteur compressé doit être confié à des spécialistes, avec des tarifs en conséquence. Pour un collectionneur, il s’agit toutefois d’un passage obligé afin de préserver la valeur du véhicule et d’éviter tout dommage lors des premiers redémarrages.
Une voiture de collection qui a peu roulé conserve mieux sa valeur, mais une immobilisation totale impose un sérieux budget de remise en état.
Pour des propriétaires français qui possèdent ou envisagent d’acquérir ce type de sportive ancienne, la leçon est claire : un stockage soigné, au sec et à l’abri, combiné à un minimum de roulage régulier, reste la meilleure manière de concilier préservation du véhicule et maintien de sa valeur. Les trouvailles spectaculaires comme celles mises en lumière par Silver Arrow Cars sont l’exception, pas la règle, et leur valorisation repose autant sur la rareté que sur l’histoire singulière qui les accompagne.
